科技部新能源汽車試點專項2017年度項目申報指南發(fā)布時間：2016-10-15 15:27:14?|?來源：浙江浙輪電力科技有限公司

本站今日科技部獲悉，科技部關于發(fā)布國家重點研發(fā)計劃新能源汽車等重點專項2017年度項目申報指南的通知已經下發(fā)。此次申報指南共包括新能源汽車、智能電網等14項。其中，"新能源汽車"試點專項2017年度項目申報指南，按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈(技術方向)，共部署38個重點研究任務。專項實施周期為5年(2016-2020年)。

"新能源汽車"試點專項2017年度項目申報指南

為落實《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020年)》、《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》以及國務院《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》等提出的任務，國家重點研發(fā)計劃啟動實施"新能源汽車"試點專項。根據(jù)本試點專項實施方案的部署，現(xiàn)發(fā)布2017年度項目申報指南。

本試點專項總體目標是：繼續(xù)深化實施新能源汽車"純電驅動"技術轉型戰(zhàn)略;升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術平臺;抓住新能源、新材料、信息化等科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革機遇，超前部署研發(fā)下一代技術;到2020年，建立起完善的新能源汽車科技創(chuàng)新體系，支撐大規(guī)模產業(yè)化發(fā)展。

本試點專項按照動力電池與電池管理系統(tǒng)、電機驅動與電力電子、電動汽車智能化、燃料電池動力系統(tǒng)、插電/增程式混合動力系統(tǒng)和純電動力系統(tǒng)6個創(chuàng)新鏈(技術方向)，共部署38個重點研究任務。專項實施周期為5年(2016-2020年)。

2016年，本試點專項在6個技術方向已啟動實施18個項目。2017年，擬在6個技術方向啟動19-38個項目，擬安排國撥經費總概算為11.2億元。凡企業(yè)牽頭的項目須自籌配套經費，配套經費總額與國撥經費總額比例不低于1:1。  - 1 -

項目申報統(tǒng)一按指南二級標題(如1.1)的研究方向進行。申報項目的研究內容須涵蓋該二級標題下指南所列的全部考核指標。項目下設課題數(shù)原則上不超過5個，每個課題參與單位原則上不超過5個。項目設1名項目負責人，項目中每個課題設1名課題負責人。

指南中"擬支持項目數(shù)為1-2項"是指：在同一研究方向下，當出現(xiàn)申報項目評審結果前兩位評價相近、技術路線明顯不同的情況時，可同時支持這2個項目。2個項目將采取分兩個階段支持的方式。第一階段完成后將對2個項目執(zhí)行情況進行評估，根據(jù)評估結果確定后續(xù)支持方式。

1.動力電池與電池管理系統(tǒng)

1.1 高安全高比能鋰離子電池技術(重大共性關鍵技術類)

研究內容：研發(fā)高容量正極、碳/合金類負極、高安全性隔膜和功能性電解液;開發(fā)極片/電池的新型制造技術、工藝及裝備等;研究影響電池均一性和壽命的工藝因素。開展電池的熱-電耦合行為、熱失控及其擴散機制、安全風險識別與評估方法的研究，建立從材料、單體到系統(tǒng)的多級安全性技術體系，研究電池的安全評價技術與測試方法，開發(fā)高安全、長壽命的高比能鋰離子電池。

考核指標：提交高比能鋰離子電池的安全風險識別方法與評測報告;建立電池的安全評測體系，形成相關安全標準;電池單體能量密度300Wh/kg，循環(huán)壽命1500次，成本0.8元/Wh，安全性達到國標要求，年生產能力1億瓦時。

1.2 動力電池系統(tǒng)技術(重大共性關鍵技術類)

研究內容：開展電池系統(tǒng)總體設計研究，包括：構型、功能、機-電-熱一體化，以及系統(tǒng)輕量化和緊湊化等;開展子系統(tǒng)設計研究，包括：先進電池管理系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，安全與防護系統(tǒng)等;研究電池系統(tǒng)的制造工藝與裝配技術;開展電池系統(tǒng)的安全性、耐久性、可靠性設計與驗證技術研究;研究電池系統(tǒng)的性能評價與測試技術。

考核指標：電池系統(tǒng)的能量密度200Wh/kg，循環(huán)壽命1200次，全壽命周期內全工作溫度范圍的SOC、SOP和SOH的估計誤差3%，單體電池之間的溫差2℃，滿足安全性等國標要求，并符合功能安全及行業(yè)各項標準要求，成本1.2元/Wh，年生產能力1萬套，產品至少為3家整車企業(yè)配套(其中至少包括1個乘用車車型)，裝車應用不低于3000套;建立電池系統(tǒng)設計、制造與測試的技術規(guī)范。

1.3 高比功率長壽命動力電池技術(重大共性關鍵技術類)

研究內容：開發(fā)高功率電極材料、高電導電解液、高離子傳導性隔膜;發(fā)展基于模型的高功率電池的設計技術;開發(fā)高功率電極的制備工藝、新型電池裝配工藝及自動化工裝設備;研究電池功率特性、環(huán)境適應性和壽命的改善技術，以及提升電池均一性、可靠性的工程化控制技術，開發(fā)高功率長壽命鋰離子動力電池產品，以及新型的超級電容器產品，實現(xiàn)裝車應用。

考核指標：快速充電電池的能量密度120Wh/kg，恒流充電容量達到額定容量的80%以上(常溫，6C倍率下)，循環(huán)壽命10000次;插電式混合動力汽車用電池、超級電容器的能量密度分別達到200Wh/kg和50Wh/kg，充電功率密度分別達到1500W/kg和5000W/kg(常溫和50%  SOC下)，循環(huán)壽命分別大于5000次和10萬次;高功率電池的年生產能力2億瓦時，裝車數(shù)量1000套;超級電容器的年生產能力1000萬瓦時，裝車數(shù)量200套。本站整理。

2.電機驅動與電力電子總成

2.1 寬禁帶半導體電機控制器開發(fā)和產業(yè)化(重大共性關鍵技術類)

研究內容：研究車用高溫大電流SiC芯片技術、低感/高密度/耐高溫SiC模塊封裝技術、高溫高頻驅動技術、高密度無源器件應用技術及SiC電機控制器集成技術，開發(fā)電機控制器用大電流SiC芯片、高效/高密度SiC模塊和電機控制器。

考核指標：寬禁帶電力電子模塊電流400A，電壓750V;電機控制器峰值功率密度30kW/L，匹配電機額定功率40-80kW，最高效率98.5%;產品裝車應用不低于1000套。

2.2 高效輕量高性價比電機技術及產業(yè)化(重大共性關鍵技術類)

研究內容：研究高速、高效、輕量化電機的設計與工藝技術、液冷與密封技術、高壓安全及防護技術;研究轉矩脈動、噪聲振動、電磁兼容、可靠性與耐久性等性能優(yōu)化技術。面向集中驅動的新能源乘用車和商用車動力系統(tǒng)應用需求，開發(fā)高性價比的關鍵零部件和電機產品。

考核指標：乘用車電機峰值功率密度4kW/kg(30秒)，連續(xù)功率密度2.5kW/kg，電機最高效率96%，裝車應用不低于25000臺;商用車電機峰值轉矩密度20Nm/kg(60秒)，連續(xù)轉矩密度11Nm/kg，電機最高效率96%，裝車應用不低于5000臺。

3.電動汽車智能化技術

3.1 智能電動汽車電子電氣架構研發(fā)(基礎前沿類)

研究內容：構建滿足智能電動汽車需求的高帶寬、高實時性、高安全性、高可靠性電子電氣架構;研究高效車載總線在新型分布式通信與控制系統(tǒng)應用中的關鍵技術及基礎通信協(xié)議標準;探索面向智能電動汽車的高效可靠的信息安全體系;研發(fā)智能電動汽車異構開放結構的嵌入式軟件平臺;研究智能電動汽車整車EMI噪聲建模、預測和抑制方法。

考核指標：智能電動汽車新型電子電氣架構;智能電動汽車信息安全體系和基礎通信協(xié)議標準;智能電動汽車嵌入式軟件架構、操作系統(tǒng)及標準化接口;整車電磁兼容研究理論體系和設計方法。智能化系統(tǒng)主干網絡通信速率達100  Mbit/s，動力系統(tǒng)網絡數(shù)據(jù)傳輸效率80%;智能電動樣車的電磁兼容測試GB 14023-2011通過率80%、GB  18387-2013通過率70%;研究成果應用在2家以上企業(yè);形成相關國家標準草案。本站整理。

3.2 電動自動駕駛汽車技術(重大共性關鍵技術類)

研究內容：研究復雜行駛環(huán)境下自主式和協(xié)同式動靜態(tài)目標檢測與跟蹤技術;研究系統(tǒng)高精度定位技術及車輛行駛狀態(tài)及其關鍵參數(shù)識別技術;研究車輛駕駛行為和目標運動行為的預測技術及建模方法，多維、變尺度局部場景生成技術;研究電動自動駕駛汽車的自主決策與軌跡規(guī)劃技術;研究整車縱橫向動力學的解耦控制技術及多目標的魯棒控制技術;研究電動自動駕駛汽車系統(tǒng)集成與測試評價技術。

考核指標：標準測試環(huán)境下，基于高性能多源傳感器，實現(xiàn)相對位置誤差為厘米級，速度、車身傾角等關鍵狀態(tài)信息估計誤差3%，電動汽車智能駕駛技術達到SAE  3級標準。在實際結構化道路條件下，基于高性價比多源傳感器，實現(xiàn)相對位置誤差5厘米，速度、車身傾角等關鍵狀態(tài)信息估計誤差5%，電動汽車智能駕駛技術達到SAE  3級標準，整車傳感、控制及執(zhí)行系統(tǒng)須滿足汽車級要求。制定電動自動駕駛汽車環(huán)境信息系統(tǒng)接口的技術規(guī)范，實現(xiàn)百輛級電動自動駕駛汽車示范運行。

4.燃料電池動力系統(tǒng)

4.1 電堆過程建模仿真、狀態(tài)觀測及壽命評價方法研究(基礎前沿類)

研究內容：電堆內部"氣-水-電-熱-力"等多物理量多重耦合機理與分布特性分析測試研究，性能模擬計算及優(yōu)化方法研究;電堆內部過程機理動態(tài)建模方法、多變量高精度狀態(tài)觀測、故障診斷及控制方法研究;電堆運行工況及內部各種不一致性對電堆性能衰減的影響與機理研究，電堆壽命預測方法研究與快速評測技術開發(fā)。

考核指標：開發(fā)出1套電堆性能設計通用軟件，熱電水整體特性量預測誤差小于5%;開發(fā)出電堆狀態(tài)一致性多參數(shù)檢測與診斷方法及工具;建立電堆耐久性快速評價方法、形成行業(yè)規(guī)范或標準草案;應用于至少1款轎車和1款商用車燃料電池發(fā)動機的開發(fā)。

4.2 高比功率燃料電池發(fā)動機研發(fā)(重大共性關鍵技術類)

研究內容：高功率密度、低成本燃料電池電堆關鍵技術研發(fā)與應用開發(fā);空壓機、氫氣循環(huán)泵、70  MPa氫瓶等核心零部件技術研發(fā);開展高功率密度、低成本、模塊化燃料電池發(fā)動機的設計、集成，以及控制系統(tǒng)和關鍵工藝技術的開發(fā);研究發(fā)動機及其關鍵零部件的檢測與評價技術。

考核指標：燃料電池發(fā)動機空壓機空氣升壓比2.5，效率70%;氫氣循環(huán)泵滿足陽極回流比2.0;燃料電池電堆體積比功率3.1kW/L,燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)體積比功率600W/L，最高效率55%，鉑用量0.25g/kW，壽命5000h，實現(xiàn)-30℃儲存與啟動，并應用于燃料電池轎車的開發(fā)。

4.3 長壽命燃料電池發(fā)動機研發(fā)(重大共性關鍵技術類)

研究內容：開展燃料電池發(fā)動機的總體布置和模塊化結構集成設計技術的研發(fā)、長壽命燃料電池電堆技術研發(fā);燃料電池輔助系統(tǒng)(包括空氣系統(tǒng)、氫氣系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)等)和燃料電池發(fā)動機控制系統(tǒng)技術研發(fā);開展發(fā)動機系統(tǒng)集成與關鍵工藝技術的開發(fā);研究核心部件及整機的測試與評價技術。

考核指標：燃料電池發(fā)動機耐久性10000h，重量比功率密度300W/kg，最高效率60%，鉑用量0.5g/kW;實現(xiàn)-25℃儲存與啟動;燃料電池發(fā)動機噪音小于83分貝;控制系統(tǒng)滿足汽車級電磁兼容標準;并應用于燃料電池商用車的開發(fā)。

4.4 快速動態(tài)響應燃料電池發(fā)動機研發(fā)(重大共性關鍵技術類)

研究內容：開展大功率輸出快速響應型燃料電池電堆關鍵技術研發(fā);研究基于低成本非貴金屬新型儲能材料的儲能系統(tǒng)與燃料電池本體化集成技術;開展結合快速響應燃料電池電堆的低成本、高緊湊型發(fā)動機設計與關鍵工藝研究;研究高緊湊、低成本發(fā)動機及關鍵零部件檢測及評價技術。

考核指標：開發(fā)出具有儲能及快速動態(tài)響應功能的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，0-100%額定功率輸出響應時間不大于5秒，輸出高于額定功率30%的持續(xù)時間不小于25秒，體積比功率600W/L，最高效率60%，鉑用量0.5g/kW，壽命5000h，實現(xiàn)-30℃儲存與啟動，并用于燃料電池車的開發(fā)。本站整理。

4.5 中德燃料電池汽車國際科技合作(示范與應用)

研究內容：重點開展中德燃料電池汽車核心零部件技術指標評價方法的研究，建立面向規(guī)?；圃斓牧悴考y試與評價體系;聯(lián)合德國相關機構開展關鍵零部件技術指標的試驗驗證，以及燃料電池汽車主、客觀條件下的適應性研究，包括：溫度、濕度、氣壓等環(huán)境因素，以及交通路況、駕駛習慣等，開發(fā)燃料電池汽車發(fā)動機及其動力系統(tǒng)控制策略。

考核指標：建立一整套燃料電池發(fā)動機及其關鍵零部件的指標體系和考核方法，提交燃料電池汽車測試規(guī)范;建立燃料電池汽車發(fā)動機及其動力系統(tǒng)全工況仿真及試驗平臺。

5.插電/增程式混合動力系統(tǒng)

5.1 新型高性價比乘用車混合動力總成開發(fā)與整車集成(重大共性關鍵技術類)

研究內容：開展新型機電耦合系統(tǒng)關鍵技術、高功率密度電機驅動系統(tǒng)技術、先進混合動力總成集成技術研究，開發(fā)高效率、高性價比的機電耦合系統(tǒng)和混合動力總成;開展電池組及電池管理系統(tǒng)、整車集成與一體化最優(yōu)控制技術的研究。

考核指標：整車加速時間0-100km/h5s，純電模式下0-50km/h2.5s;綜合工況純電續(xù)駛里程70km;燃油消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB  19578-2014)降低比例40%，百公里綜合油耗1.3L;開發(fā)1款性能顯著提升的插電/增程式混合動力乘用車，整車控制系統(tǒng)功能安全等級ISO  26262ASIL-C級，整車實現(xiàn)銷售5000臺。

5.2 主流構型插電式乘用車混合動力性能優(yōu)化(重大共性關鍵技術類)

研究內容：針對量產型插電式乘用車，開展混合動力總成及控制系統(tǒng)優(yōu)化，包含驅動電機及其控制系統(tǒng)、變速箱及其控制系統(tǒng)等優(yōu)化;開展電池組與電池管理系統(tǒng)優(yōu)化，開展整車控制和整車集成優(yōu)化，實現(xiàn)插電式混合動力整車性能優(yōu)化。

考核指標：綜合工況純電續(xù)駛里程70km;整車加速時間0-100km/h8s，純電模式下0-50km/h3.5s;燃油消耗量(不含電能轉化的燃料消耗量)較第四階段油耗限值(GB  19578-2014)降低比例40%，百公里綜合油耗1.3L;整車控制系統(tǒng)功能安全等級ISO 26262ASIL-C級;整車實現(xiàn)銷售5000臺。

5.3 混合動力發(fā)動機開發(fā)(重大共性關鍵技術類)

研究內容：開展混合動力發(fā)動機關鍵技術評價及技術參數(shù)優(yōu)化研究;開展先進混合動力發(fā)動機對標與測試分析，建立混合動力發(fā)動機技術參數(shù)決策模型;利用先進燃燒診斷及數(shù)值分析手段，研究發(fā)動機的新型燃燒方式;開展可變正時、低功耗附件、排氣凈化、結構優(yōu)化、熱管理、發(fā)動機控制等技術研究，開發(fā)熱效率高、高效區(qū)寬的混合動力專用發(fā)動機產品。

考核指標：建立混合動力發(fā)動機技術參數(shù)決策模型;發(fā)動機的有效熱效率40%(基于汽油燃料);發(fā)動機產品至少搭載1款插電式乘用車，并獲得產品公告，整車達到國六排放標準，產品年生產能力1萬臺。

5.4 超級節(jié)能型重型載貨汽車混合動力系統(tǒng)開發(fā)研究(重大共性關鍵技術類)

研究內容：研發(fā)重型載貨汽車混合動力專用發(fā)動機，開展新型燃燒系統(tǒng)及其控制技術、高效后處理技術、發(fā)動機低摩擦技術，以及附件電動化技術的研究;研發(fā)卡車混合動力系統(tǒng)，包括構型設計與優(yōu)化、重型載貨汽車能量管理與動態(tài)協(xié)調控制等技術;開展系統(tǒng)集成與測試評價技術的研究，研制混合動力卡車樣車。本站整理。

考核指標：開發(fā)2款混合動力專用發(fā)動機，有效熱效率50%;開發(fā)2款混合動力卡車，整車油耗較三階段油耗限值至少降低30%(C-WTVC循環(huán)，總重25噸)，滿足國六排放標準要求。

6.純電動力系統(tǒng)

6.1 分布式純電動轎車底盤開發(fā)(重大共性關鍵技術類)

研究內容：研究分布式驅動電動化底盤構型，以及底盤線控驅動、線控轉向、線控制動等線控操縱技術;研發(fā)分布式電驅動總成、高安全和高能量回收效率的制動系統(tǒng)等關鍵部件;開發(fā)出分布式純電動轎車底盤及整車。

考核指標：分布式純電動轎車的整車電耗10kWh/100km

(工況法)，最大爬坡度30%，純電續(xù)駛里程300km(工況法)，0-100km/h加速時間6s，最高車速140km/h;電制動降低電能消耗率25%(ECE城區(qū)工況);整車具備安全穩(wěn)定的轉向功能，并實現(xiàn)小批量試驗運行。

6.2 高性能低能耗純電動轎車底盤及整車開發(fā)(重大共性關鍵技術類)

研究內容：開展整車經濟性、動力性與操縱穩(wěn)定性優(yōu)化設計及關鍵技術的開發(fā)，研究電池組安全防護及整車主被動安全技術;開發(fā)一體化純電動力傳動系統(tǒng)、電動轉向與回饋制動系統(tǒng)、高能效比電動冷暖一體化空調系統(tǒng)等關鍵部件;研發(fā)智能化整車控制系統(tǒng)、全新電動化底盤及整車集成技術。

考核指標：純電動轎車(車長4.5m)的整車電耗10kWh  /100km(工況法)，純電續(xù)駛里程400km(工況法);車身與底盤結構輕量化達10%以上(同比鋼結構車型);0-100km/h加速時間6s，最高車速160km/h;電制動降低電能消耗25%以上

6.3 純電動大客車動力平臺技術(重大共性關鍵技術類)

研究內容：研究純電動商用車智能控制技術、高效驅動技術、高壓集成控制技術、節(jié)能電動冷暖一體化空調等高效輔助系統(tǒng)技術;開發(fā)模塊化、系列化的純電動商用車底盤及車型;開展整車安全性、可靠性、耐久性和環(huán)境適應性的提升技術研究，以及輕量化新結構、新材料的應用技術研究;開發(fā)整車的批量化生產工藝，形成規(guī)?；a能力。

考核指標：12米純電動客車：0-50km/h加速時間15s，30分鐘最高車速100km/h，最大爬坡度25%，整備質量11000kg，電耗0.55kWh/km(工況法);全氣候(環(huán)境溫度范圍覆蓋-20℃到40℃)續(xù)駛里程250km(工況法);電制動降低電能消耗25%以上(工況法);行駛60km的快速充電時間10min;形成年生產能力5000臺，實現(xiàn)百輛級示范應用。

附：

科技部關于發(fā)布國家重點研發(fā)計劃新能源汽車等重點專項2017年度項目申報指南的通知

國科發(fā)資〔2016〕305號

各省、自治區(qū)、直轄市及計劃單列市科技廳(委、局)，新疆生產建設兵團科技局，國務院各有關部門科技主管司局，各有關單位：

根據(jù)國務院印發(fā)的《關于深化中央財政科技計劃(專項、基金等)管理改革的方案》(國發(fā)[2014]64號)的總體部署，按照國家重點研發(fā)計劃組織管理的相關要求，現(xiàn)將"新能源汽車"等14個重點專項2017年度項目申報指南予以公布。請根據(jù)指南要求組織項目申報工作。有關事項通知如下。

一、項目組織申報要求及評審流程

1.  申報單位根據(jù)指南支持方向的研究內容以項目形式組織申報，項目可下設任務(或課題)。項目應整體申報，須覆蓋相應指南方向的全部考核指標。項目申報單位推薦1名科研人員作為項目負責人，每個任務(或課題)設1名負責人，項目負責人可擔任其中1個任務(或課題)負責人。

2.  項目的組織實施應整合集成全國相關領域的優(yōu)勢創(chuàng)新團隊，聚焦研發(fā)問題，強化基礎研究、共性關鍵技術研發(fā)和典型應用示范各項任務間的統(tǒng)籌銜接，集中力量，聯(lián)合攻關。

3. 國家重點研發(fā)計劃項目申報評審采取填寫預申報書、正式申報書兩步進行，具體工作流程如下：

——項目申報單位根據(jù)指南相關申報要求，通過國家科技管理信息系統(tǒng)填寫并提交3000字左右的項目預申報書，詳細說明申報項目的目標和指標，簡要說明創(chuàng)新思路、技術路線和研究基礎。項目申報單位與所有參與單位簽署聯(lián)合申報協(xié)議，并明確協(xié)議簽署時間;項目申報單位和項目負責人簽署誠信承諾書。從指南發(fā)布日到預申報書受理截止日不少于30天。

——各推薦單位加強對所推薦的項目申報材料審核把關，按時將推薦項目通過國家科技管理信息系統(tǒng)統(tǒng)一報送。

——專業(yè)機構在受理項目預申報后，組織形式審查，并開展首輪評審工作。首輪評審不需要項目負責人進行答辯。根據(jù)專家的評審結果，遴選出3-4倍于擬立項數(shù)量的申報項目，進入下一步答辯評審。對于未進入答辯評審的申報項目，及時將評審結果反饋項目申報單位和負責人。本站整理。

——申報單位在接到專業(yè)機構關于進入答辯評審的通知后，通過國家科技管理信息系統(tǒng)填寫并提交項目正式申報書。正式申報書受理時間為30天。

——專業(yè)機構對進入正式評審的項目申報書進行形式審查，并組織答辯評審。申報項目的負責人通過網絡視頻進行報告答辯。根據(jù)專家評議情況擇優(yōu)立項。對于支持1-2項的指南方向，如申報項目的評審結果前兩位評價相近，且技術路線明顯不同，可同時立項支持，并建立動態(tài)調整機制，結合過程管理開展中期評估，根據(jù)評估結果確定后續(xù)支持方式。

二、組織申報的推薦單位

1. 國務院有關部門科技主管司局;

2. 各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市及新疆生產建設兵團科技主管部門;

3. 原工業(yè)部門轉制成立的行業(yè)協(xié)會;

4. 納入科技部試點范圍并評估結果為A類的產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，以及納入科技部、財政部開展的科技服務業(yè)創(chuàng)新發(fā)展行業(yè)試點聯(lián)盟。

各推薦單位應在本單位職能和業(yè)務范圍內推薦，并對所推薦項目的真實性等負責。國務院有關部門推薦與其有業(yè)務指導關系的單位，行業(yè)協(xié)會和產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟、科技服務業(yè)創(chuàng)新發(fā)展行業(yè)試點聯(lián)盟推薦其會員單位，省級科技主管部門推薦其行政區(qū)劃內的單位。推薦單位名單在國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務平臺上公開發(fā)布。

三、申請資格要求

1.  牽頭申報單位和參與單位應為中國大陸境內注冊的科研院所、高等學校和企業(yè)等，具有獨立法人資格，注冊時間為2015年12月31日前，有較強的科技研發(fā)能力和條件，運行管理規(guī)范。政府機關不得作為申報單位進行申報。申報單位同一個項目只能通過單個推薦單位申報，不得多頭申報和重復申報。

2. 項目(含任務或課題)負責人須具有高級職稱或博士學位，1957年1月1日以后出生，每年用于項目的工作時間不得少于6個月。

3.  項目(含任務或課題)負責人原則上應為該項目(含任務或課題)主體研究思路的提出者和實際主持研究的科技人員。中央和地方各級政府的公務人員(包括行使科技計劃管理職能的其他人員)不得申報項目(含任務或課題)。

4.  項目(含任務或課題)負責人限申報1個項目(含任務或課題);國家重點基礎研究發(fā)展計劃(973計劃，含重大科學研究計劃)、國家高技術研究發(fā)展計劃(863計劃)、國家科技支撐計劃、國家國際科技合作專項、國家重大科學儀器設備開發(fā)專項、公益性行業(yè)科研專項(以下簡稱"改革前計劃")以及國家科技重大專項、國家重點研發(fā)計劃重點專項在研項目(含任務或課題)負責人不得牽頭申報項目(含任務或課題)。國家重點研發(fā)計劃重點專項的在研項目負責人(不含任務或課題負責人)也不得參與申報項目(含任務或課題)。

項目骨干的申報項目和改革前計劃、國家科技重大專項、國家重點研發(fā)計劃在研項目總數(shù)不得超過2個;改革前計劃、國家科技重大專項、國家重點研發(fā)計劃的在研項目(含任務或課題)負責人不得因申報國家重點研發(fā)計劃重點專項項目(含任務或課題)而退出目前承擔的項目(含任務或課題)。

計劃任務書執(zhí)行期(包括延期后的執(zhí)行期)到2017年6月30日之前的在研項目(含任務或課題)不在限項范圍內。

5. 特邀咨評委委員不能申報項目(含任務或課題);參與重點專項實施方案或本年度項目指南編制的專家，不能申報該重點專項項目(含任務或課題)。

6.  受聘于內地單位的外籍科學家及港、澳、臺地區(qū)科學家可作為重點專項的項目(含任務或課題)負責人，全職受聘人員須由內地聘用單位提供全職聘用的有效證明，非全職受聘人員須由內地聘用單位和境外單位同時提供聘用的有效證明，并隨紙質項目預申報書一并報送。

7. 申報項目受理后，原則上不能更改申報單位和負責人。

8. 項目的具體申報要求，詳見各重點專項的申報指南。

各申報單位在正式提交項目申報書前可利用國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務平臺查詢相關科研人員承擔改革前計劃和國家科技重大專項、國家重點研發(fā)計劃重點專項在研項目(含任務或課題)情況，避免重復申報。

四、具體申報方式

1.  網上填報。請各申報單位按要求通過國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務平臺進行網上填報。項目管理專業(yè)機構將以網上填報的申報書作為后續(xù)形式審查、項目評審的依據(jù)。預申報書格式在國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務平臺相關專欄下載。

項目申報單位網上填報預申報書的受理時間為：2016年10月21日8：00至11月18日17：00。申報項目通過首輪評審后，申報單位按要求填報正式申報書，并通過國家科技管理信息系統(tǒng)提交，具體時間和有關要求另行通知。

國家科技管理信息系統(tǒng)公共服務平臺：http：//service.most.gov.cn;

技術咨詢電話：010—88659000(中繼線);

技術咨詢郵箱：program@most.cn。

2.  組織推薦。請各推薦單位于2016年11月20日前(以寄出時間為準)，將加蓋推薦單位公章的推薦函(紙質，一式2份)、推薦項目清單(紙質，一式2份)寄送科技部信息中心。推薦項目清單須通過系統(tǒng)直接生成打印。

寄送地址：北京市海淀區(qū)木樨地茂林居18號寫字樓，科技部信息中心協(xié)調處，郵編：100038。

聯(lián)系電話：010—88654074。

3.  材料報送和業(yè)務咨詢。請各申報單位于2016年11月20日前(以寄出時間為準)，將加蓋申報單位公章的預申報書(紙質，一式2份)，寄送承擔項目所屬重點專項管理的專業(yè)機構。預申報書須通過系統(tǒng)直接生成打印。

各重點專項的咨詢電話及寄送地址如下：

(1)"新能源汽車"試點專項：010-68104492;010-68104462;

(2)"高性能計算"重點專項：010-68104410、68104457;

(3)"重點基礎材料技術提升與產業(yè)化"重點專項：010-68104475、68104428;

(4)"戰(zhàn)略性先進電子材料"重點專項：010-68104778;

(5)"地球觀測與導航"重點專項：010-68104417、68104457;

(6)"煤炭清潔高效利用和新型節(jié)能技術"重點專項：010-68104430、68104408;

(7)"重大科學儀器設備開發(fā)"重點專項：010-68104402、68104487;

(8)"云計算和大數(shù)據(jù)"重點專項：010-68104496、68104457;

(9)"增材制造與激光制造"重點專項：010-68104472、68104423;

(10)"先進軌道交通"重點專項：010-68104467。

科學技術部高技術研究發(fā)展中心，寄送地址：北京市三里河路一號9號樓，郵編：100044。

(11)"國家質量基礎的共性技術研究與應用"重點專項：010-58884881、58884849。

中國21世紀議程管理中心，寄送地址：北京市海淀區(qū)玉淵潭南路8號，郵編：100038。

(12)"材料基因工程關鍵技術與支撐平臺"重點專項：010-68207717、68207716;

(13)"網絡空間安全"重點專項：010-68207725、68207724;

(14)"智能電網技術與裝備"重點專項：010-68207731、68207732。

工業(yè)和信息化部產業(yè)發(fā)展促進中心，寄送地址：北京市海淀區(qū)萬壽路27號院8號樓11層，郵編：100846。

科 技 部

2016年10月9日簽發(fā)

2016年10月14日發(fā)布